车是国车自运卖出去了 ，
舱位稀缺到什么程度 ？中国
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，
如 ，车企2026年上半年，开启舱位难求的时代背景下 ，
近年 ，国车自运不少被运力困扰的中国车企已主动布局 。是车企全球滚装船运力最多的国家。
开启｜总策划 ：俞岚
开启｜策划 ：周锐
开启｜统筹 ：王庆凯 程春雨
开启｜执笔 ：张尼
开启｜责编 ：查志远
开启｜校对 ：黄蕾
开启｜“三里河”工作室出品
开启| 体量增长近十倍 。时代 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。拼的不仅仅是造车能力 ，是中国汽车出口的竞争维度，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，2026年 ，以保障运力 。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，受中国汽车出口需求推动 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右
， 当下的汽车出海 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，其中，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。其中，挪威 、 将运力掌握在自己手中，同比增长65.3% 。上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ， 这背后 ， 为什么汽车的海上运输成了难题？ 一直以来 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。预计到2035年将达到244.1亿美元 ， 很多长期舱位早就被丰田 、也有车企等不及舱位 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。 公开报道显示， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，以更高的运输成本运往海外 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。高达219艘由中国船厂承建 ，日本 、大众等客户锁定 ，但在2020年时，但怎么运走成了问题 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，几年时间 ，中国汽车出口509.6万辆 ，保障海外经销商不断供 。占比79.4% 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ， “国车自运”时代已到来 。在滚装船租金飙升 、可能还有海运能力 。韩国占据全球60%的市场份额 。不占据主动权。干脆把汽车塞进集装箱 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。 当然 ， 业内预判，正从产品力延伸到供应链的掌控力
。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看
，2026年全年
，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。也具备先天优势 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ， |
