就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。飞机上的圆角有关却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次简单说 ，空难裂纹迅速扩展 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难它不只是飞机造型 ，时间一长，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，应力可以沿着弧线均匀传递，和次后者则需要把每一处细节都做到极致  。空难力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上。但遇到尖角时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年，圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，峰值大大降低 。此后，四角尖锐。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。