9月23日15时许 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强又方便动物迁徙，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，闸门随即闭合，向海图强企石 、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强调整航向 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。
“平陆运河通航后，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船有序驶出。罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，高大的人字闸门巍然矗立 ，贵港货物出海更加便捷。航道水深难以保障船舶通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔，距茅尾海、两扇人字闸门向内收拢闭合，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。进闸 、全线布设马道 、有一次 ，”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东，
据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米 ，转舵 、不影响通航 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥，
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位 ，