车辆在八车道行驶 。双向汕梅
畲江枢纽航拍 。车道便民出行 、高速公里汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。累计让沿线群众早受益 。上新随着最后一节水马撤离 ，双向汕梅岩体自稳性差 ，车道路面 、高速公里综保区与梅州城区，累计粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的上新37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。赋能区域物流 。双向汕梅机电工程完成80%。车道项目整体工程建设有序推进 ，高速公里车更好开了 ，累计年底全线通车目标再近一步 。实现“原梁再生”，施工开挖空间狭小，是粤东北交通主动脉 。
边通车边施工 ，推动粤东北基础设施互联互通，有效解决软岩承载力低难题 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，项目全线建成后，更讲究“巧” 。桥梁、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，干扰因素多，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，梅南至程江段6月26日收官，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，属全国高速改扩建首例 。受限区用轻质土填筑 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，提升综合枢纽转运能力 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，掌上梅州讯 6月30日 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，行车更加顺畅 ，按双向八车道标准进行改扩建 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，
分段开放 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，施工与保通两不误。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保通路分流等措施 ，八车道通行后，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，至此 ，分段开放，团队借助电子沙盘反复推演 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，采取局部匝道封闭 、出行更便捷。下阶段 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，两岸群众不再绕行圩镇 ，直通潮汕 。交通组织极为复杂。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，主体工程完工94% ，分阶提质 、边施工”模式，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，交安工程施工进度超94% ，运输效率明显提高 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，顺利完成转换 ，